直-11直升機模型基本資料
直-11直升機模型機長 13.012米
直-11直升機模型機高 3.14米
直-11直升機模型旋翼直徑 10.69米
直-11直升機模型尾槳直徑 1.86米
直-11直升機模型空機重量 1120千克
直-11直升機模型起飛重量 2000千克
直-11直升機模型最大起飛重量 2200千克
直-11直升機模型飛行性能(2000千克、海平面、標準大氣)
直-11直升機模型最大速度 278千米/小時
直-11直升機模型巡航速度 220～240千米/小時
直-11直升機模型最大傾斜爬升率 9.5米/秒
直-11直升機模型航程 560千米
直-11直升機模型續航時間 3.7小時
直-11直升機模型無地效靜升限 2930米
直-11直升機模型有地效靜升限 3700米
直-11直升機模型動升限 5240米
Z11飛行中
直-11型機由昌河飛機工業集團公司和中國直升機設計研究所共同研制，屬于軍民通用型多用途直升機。直-11的仿制原型為由歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途輕型直升機。該機1989年批準立項，1992年進入全面研制，大量采用了我國消化的美軍標作為專用標準。1994年12月實現首飛。1999年9月份開始，直-11由中國飛行試驗研究院負責進行設計定型試飛，于2000年10月圓滿完成了試飛大綱所規定的全部設計定型試飛科目，其中包括數項風險科目。該機可用于教練、偵察、救護、緝私、消防、旅游等領域，具有廣闊的市場前景。2具體情況
編輯
中國直升機設計研究所為該型號的設計工作，耗資2000多萬人民幣，進口了先進的CAD/CAM計算機輔助設備。在研制過程中，首次用計算機輔助設計建立了實用的全機理論外形，填補了我國直升機領域CAD/CAM的空白。
直-11是一種2噸級6座輕型多用途直升機。采用主旋翼加尾槳布局，主旋翼采用三葉星型柔性復合材料尾旋翼，2葉翹翹板復合材料尾槳。裝有一臺渦軸8-D發動機，功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦。機體為金屬、復合材料結構。復合材料起落架，帶阻尼器滑撬。彈塑性結構燃油箱。該機可乘員6人，前排為兩座，后排四座，最大起飛重量2.2噸。由于體積重量小、價格低廉、操作簡便，直-11在民用市場上還是有很大發展空間的。
直-11的軍用型可作為運輸直升機使用，或裝機槍、火箭發射器、導彈等作支援用，但載重量較小，火力較弱。因此直-11較適合在部隊內作飛行訓練、要人運輸、通信之用。更有效的方案應該是研制直-11的雙發動機型，類似AS355“超松鼠”，提高載重能力，然后加裝先進觀瞄裝置和少量武器，作為前線偵察直升機使用。這一想法類似美軍OH-58D，如直-11進行上述改進后，與直-9武裝型、武直-10配合，戰斗力還是較強的。
直-11民用型號的售價約人民幣800多萬元。與其他國產飛機的情況類似，直-11也存在著眾多的問題：首要問題是立項研制的嚴重滯后和實際執行的拖延，AS350于70年代已經研制成功，并大量投入軍民市場；而直-11于89年立項，2000年定型，研制時間竟然長達11年，而且實際上是仿制，不是獨立研制。這使得直-11面世后技術已無任何先進性可言，國際競爭力非常薄弱。直-11由于載重量小，實際應用也收到限制，當然這也是其本身的定位。2001年4月16日，直-9、直-11直升機模型和渦軸8A發動機首次獲CAAC適航證。
2002年8月25日，昌合飛機工業集團公司與中央電視臺在京舉行了直-11中繼航拍直升機交接暨頒證儀式，使直-11成為我國第一種進入民用航空領域的國產直升機，也標志著我國內地新聞媒體首次擁有自己的新聞采訪用專業直升機。央視購買的這架直升機將用于航空拍攝、電視信號中繼、傳送及大型節目的電視轉播任務。據了解，央視此次購買的直-11造價約2000萬，將承擔長江三峽截流、珠海航展等大型活動的航拍任務，該機的管理、維修和保養將委托中信海直公司進行。602所、昌河集團公司等將繼續研制和生產適合民用的直升機型號，進一步開拓民用航空和通用航空市場。
2002年12月23日，直-11獲得了由中國民航總局頒發的民用生產許可證。該機于2002年年底在青藏高原圓滿完成了民用適航試飛，本次試飛實現國產直升機飛行史上的重大突破。這次驗證試飛具有極高的風險性，直-11按照不同的速度和高度，驗證直升機的速度-高度組合下的極限及包線。直升機須在空中關閉發動機，靠直升機槳葉自轉產生的升力實現自轉下滑著陸。在自轉著陸時，要求試飛員從關閉發動機到著陸期間，在極短的時間內連續完成調整航向、降低速度等7個動作，稍有不慎將導致難以設想的后果。直-11的這些試飛項目都一次性順利完成，實現了國產直升機飛行史上的重大突破。直-11共試飛了358個科研架次，完成47個試飛科目。在試飛中，有多項是國際公認的直升機一類風險科目。在該機試飛定型的兩年中，中國飛行試驗研究院實現了中國直升機試飛史上的8項突破，在測量主減速器傳動效率、槳葉鉸鏈力矩、單發直升機空中起動試驗、直升機自轉著陸試驗、確定直升機回避區范圍等8個方面填補了直升機試飛領域的國內空白。 1999年底開始，直-11直升機模型進行了一系列民用適航取證驗證試飛工作。創造了空中續航5個多小時，零下攝氏38度續航2小時，一天轉場飛行8小時33分、跨越攝氏6度到零下攝氏43度溫差、飛行1332千米無任何故障，低溫起動、低溫存放無故障，連續兩天轉場飛行2500千米、地跨七省無任何故障等中國直升機飛行記錄。各項性能指標已達到國際同類直升機的先進水平。據了解，日前的這次試飛是由俄羅斯國家格羅莫夫飛行研究院一級試飛員維尼樂·穆哈邁特·戈列葉夫在青藏高原某機場完成的。中國國家民航總局試航司司長王中說，直-11型直升機是中國唯一獲此證書并經過全過程驗證的直升機機型。這不僅表明此型號直升機從此可以批量生產和銷售，而且也表明中國國產直升機在走向市場化、產業化的道路上邁出了實質性的一步。直-11可用于教練、偵察、通信、指揮、救護、緝私、消防、旅游、科學考察等軍事或民用領域，該機在國內外都有著可觀的市場潛力。中央電視臺有一架直-11用于航空拍攝。
但由于國內航空工業的一些“頑疾”，例如飛機型號性能的落后，關鍵部件科研生產水平的不穩定，直接影響了國產直升機（包括直-11）的銷售工作。大批國內單位耗費巨資進口外國直升機，不僅僅能解釋為崇洋媚外，更主要是國產直升機與進口機型相比尚不具備較強的競爭力。
2004年12月27日上午，昌河飛機工業集團公司的直-11武裝型直升機，在位于景德鎮市的呂蒙機場成功實現首飛。它標志著直-11武裝型機改進改型工作取得了階段性的勝利，是繼直-11MB1型直升機研制成功之后取得的又一成果，是中國直升機產品系列化發展上的又一個重大突破。直-11武裝型機是在直-11型機的基礎上改進研制的一種輕型武裝直升機，通過增加武器配置和安裝武器火控系統及晝夜觀瞄系統，成為可進行晝夜作戰，具有搜索、識別、跟蹤目標及對地和一定的對空攻擊能力的武裝直升機。
