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近期西方有關國產殲15的負面報道，讓國內一些不了解情況的小軍迷們也紛紛為之歡呼，但事實究竟如何？
我國自主研制的首架艦載戰斗機殲-15雖然參照了俄羅斯的蘇-27 SK和T-10K技術驗證機，但最終的設計定型還得由我們自己來完成，另外，T-10K與后來的蘇-33也有很大的不同，所以說殲-15完全獨立研發也不過分。
美軍主力F/A-18E/F超級大黃蜂
三代陸基戰斗機改進型殲-15繼承了蘇霍伊家族的高速特性，最大飛行速度達到2.2馬赫，而美軍的 F/A-18E/F由于是戰斗轟炸機改進型，最大飛行速度僅為1.8馬赫，而F-35更是僅為1.6馬赫，所以在執行快速攔截任務時，殲-15的優勢十分明顯，可以說是目前最好的艦載攔截飛機。J-15的機載雷達具有150千米以上的探測能力，能夠同時攻擊4個空中目標；它在105米外的遼寧號或002號航母上起飛，還能保證攜帶4枚4中4近共8枚空空導彈，所以J-15飛機不管與 F/A-18E/F超級大黃蜂還是M-陣風 M相比，自身的機動性和火力都不會下降。
法國海軍陣風M艦載機
公眾目前對殲-15 “損壞率”的不滿主要集中在這一點上，因為我國現在只有一艘現役航母，第一艘國產航母002還在海試，最快也要到年底才能交付海軍服役。因此我國對艦載戰斗機的需求并不大，據公開消息推測，目前殲-15的總產量只有40-50架，而訓練時已經損失了3架，這個損失比例確實比空軍和海航的陸基飛機要大得多，但中間還存在一些問題，不能忽視：
第一，我國到2012年還沒有航母，也沒有艦載戰斗機，一切對我們來說都是新的，而且各國航母的艦載機技術對我們來說都是封鎖的，除了T-10K樣機，所有的技術我們都要自己摸索，在這一過程中，難免會發生意外。尤其在訓練初期，事故頻發完全可以預見，新車上路還要幾個月的磨合期，何況艦載戰斗機如此復雜的武器系統，數年的“磨合期”不可避免。
經典的美軍F-14“雄貓”戰斗機
二是我國媒體和軍迷朋友低估了航母艦載機的操作難度，即便是美軍這樣成熟的艦載機操作體系，目前每年仍有100~200起事故發生，平均每艘航母每年至少發生10起。就拿美國最經典的F-14來說，美國海軍共訂購了712架F-14，其中大約160架是由于事故墜毀的，尤其是在F-14上艦的頭5年，就發生了40多種事故。自2012年遼寧號交付至今，5年多來，殲-151共發生了3起事故，這一級別遠遠超過了老牌海軍力量——美國。另外，殲-15在這3次事故中，還有一次是由于發動機吸入了一只飛鳥，而這次事故中，殲-15仍然安全降落，這表明殲-15戰機從飛機設計到飛控系統，都是非常可靠的，不是媒體所說的那么糟糕。
對于戰機配套的航發動力，雖然AL-31F-cep.3航發已經大功告成，但我們自主研發的FWS-10渦扇發動機的新改進版本已經成熟，并已開始用于后續批次的殲-20戰機，據說其整體技術性能已可與美軍的F-110GE-129相比，算是達到了美軍第三代航發的較高端水平，這一系列航發經過適應性改進，完全可用于殲-15艦載機的技術升級。
與此同時，殲-15改進型也一定會將增強對面攻擊能力作為擴展任務的重點，為此，不排除它還會繼續升級，采用與 F/A-18E/FBlock3相似的 EWP (封閉式武器莢艙)，以及與之配套的新一代反艦巡航導彈、區外聯合攻擊彈藥，甚至配備與美軍 ARRW戰術飛機類似的新型“袖珍型”高超音速打擊器。全封閉武器艙。
總之，殲-15艦載機作為我軍自2011年以來唯一一款飽受贊譽且備受詬病的艦載戰斗機，其發展潛力是相當巨大的，或許在不久的將來，殲-15艦載機的深度改進將會推出市場，并且在更長的時間內，殲-15艦載戰斗機還會繼續在祖國的海洋上飛行。
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