K8教練機模型 - 發展原由

為了給解放軍裝備先進的噴氣初級教練機，1982年洪都集團公司成立了教練機方案組，以石屏為方案組組長，后任主要設計師。通過研究比較，結合中國具體情況，洪都集團提出“提高訓練效率，降低訓練費用”的研制思路，基本性能要求和適應不同國家需要的兩種訓練體制，得到廣泛認同。1986年，中國決定與巴基斯坦合作研制教-8。巴基斯坦方面投資了25%，并負責生產前機身等部位。1987年7月，教-8開始具體設計。89年1月開始制造原型機，共制造5架原型機(3架試飛，2架用于靜力試驗)，001與003號原型機分別于1990年11月26日和91年10月首飛。隨后15架預生產型開工，并在1992年7月首飛。因此實際上教-8分為國內型和外銷型號。我軍裝備的型號稱為教11。2001年K-8飛機研制獲國家科技進步一等獎。

洪都提出了“高低速兼顧；良好的機動性能和失速特性；良好的視野和舒適的座艙環境”等具體計劃，并確定了以世界現代科技的綜合為K-8研制的基礎，而非一味強調自力更生。因此教-8初生時，已經大量借鑒國外的先進經驗和成熟技術。

埃及K8E飛機生產線

中國航空報訊：黨的十一屆三中全會以后，在改革開放總方針的指引和鄧小平同志的親切關懷下，航空工業實現了由對外無償援助向有償貿易的重大轉變。針對當時一些受援國提出繼續需要我國軍事裝備的情況，鄧小平同志說：“看來不當軍火商不行了。”我國航空產品出口從此邁開了新步伐。

搶灘國際市場 開創先河獲贊譽

航空工業洪都緊緊抓住改革開放的好時機，主動開拓市場，尋求合作， 噴氣式中級教練機走進了中國航空人的視線。1982年底，洪都與中航技就此問題進行了探討。為了不失時機加快研制，在意向用戶尚未確定、型號未獲正式批準前，洪都與中航技各投資100萬元進行選型方案工作，同時抓緊尋求國外投資者及潛在用戶。經過幾年努力，1986年8月，終于爭取到巴基斯坦的投資和訂貨，K8飛機正式立項，開始研制。K8飛機是全新設計，沒有原準機，3年時間要研制出起點高、技術新的飛機參與國際競爭，這在我國飛機研制史上還是第一次。

K8飛機的研制從工程零點到1990年11月首飛，僅用了42個月。1994年，首批6架K8飛機交付巴基斯坦，成為我國第一批與外國合作、以外銷為主的新一代噴氣式教練機。2005年12月，歷經6年時間，第80架K8E飛機在埃及交付，標志著中國向埃及轉讓K8E生產和設計技術的合同已順利完成。

K8飛機的研制與當時我國實行的軍品研制管理方式有很大不同，是完全的“企業自主型”項目：即企業自主決策、自籌資金、自擔風險。K8飛機這種以市場為導向、引進外資、走國際合作道路研制的方式，為我國武器裝備的研制發展提供了十分寶貴的經驗，不僅得到有關上級部門領導的充分肯定，而且也得到了用戶的贊譽。

1999年9—10月，10名在南昌接受K8飛機培訓的贊比亞空軍飛行員嘴上常說的一句話就是：“K8飛機真好！”此次培訓期間，他們共計飛行49架次，184個起落，平均每人帶飛十五六個起落，10名飛行員全部達到單飛技術要求。其中5人在前艙進行了單飛，技術掌握較好，保證了飛行安全。

這次參加改裝培訓的10名贊比亞飛行員技術水平參差不齊，有飛過米格-21、殲6這樣高速飛機的，同時也有只飛過薩博MFI-15，比國產初教6性能還低一些的螺旋槳小飛機的；飛行時間和年齡更是相差懸殊， 飛行時間最多的達3500小時，最少的只有450小時；有3人從未飛過噴氣飛機。在這種技術條件下，以K8作為教練機進行帶飛，在短短8天的飛行訓練時間里，10名飛行員全部達到單飛技術水平。這其中有贊比亞飛行員自己的努力，有中國教官的得法訓練，當然還有很重要的一條就是K8作為基礎教練機在設計上是非常成功的。對教員來說易于教，對學員來說易于學。難怪贊比亞空軍的飛行員們只要談論起在中國南昌的改裝培訓，對K8總是贊不絕口。

1999年6月13日，在巴黎航展上進行飛行表演的K8飛機

科技創新助推中國制造

為確保新研飛機性能的先進性， 洪都科研人員特別注重飛機總體布局、機體結構、機體材料、工藝制造、飛機機械系統及顯示系統這五大先進技術的應用。“在K8飛機研制過程中， 總設計師、總工藝師、總質量師系統從設計論證到鑒定試飛，都從嚴、從實、科學把關，極力維系新型飛機綜合性能的先進性。K8飛機沒有原準機， 資金有限、時間有限，戰術技術性能要求高，研制投入風險大，K8飛機的研制和首飛成功，在技術交流、材料應用、數字化應用等多個領域都達到了國際先進水平，創造了多個第一： 向國外（埃及、巴基斯坦）轉讓飛機設計制造技術，K8是第一個；在研制中全面推廣使用可靠性、維護性設計準則，K8屬于國內第一個；飛機采用全復合材料垂直尾翼，在重要受力構件上大膽采用復合材料，在國內尚屬首例；在飛機研制中積極采用數字化技術，起落架運動機構收放協調采用計算機模擬取代傳統的實物模擬，全機外形采用計算機建模取代傳統的理論模線，K8飛機是國內第一個；飛機彈射救生采用穿艙彈射，K8飛機是國內第一例。”時任K8飛機主任工程師沈培德這樣告訴記者。

“K8飛機的成功研制，是中國航空飛訓裝備制造業一個新的里程碑， 開創了中國航空產品研制引進外資的先河，開辟了中國自主研制飛機飛出國門的航線，開始了中國占領初噴教飛機國際市場的戰略步驟，帶動和促進了中國風洞試驗、噴氣式飛機尾旋試驗等高端技術突破性的進展。”原航空工業洪都總工藝師、K8飛機型號總工藝師高殿智深情地回憶說。

飛出國門 翱翔世界

1992年，K8飛機參加新加坡航展，國際航空界對其尤為關注，各國航空專家驚嘆不已：“了不起，中國飛機！了不起，中國飛行員！”K8飛機一時成為獅城的大新聞，K8正式邁出“走出國門、翱翔世界”的第一步，這也是K8飛機尋求商業價值的開端。

此后，為了開拓市場，1997年10月7—29日，由時任中國航空工業總公司副總經理王昂率領中國航空工業代表團，攜國產K8噴氣式教練機等飛機，在埃及、津巴布韋、贊比亞、坦桑尼亞、肯尼亞、埃塞俄比亞、厄立特力亞七國進行了飛行表演。這是有史以來，中國飛機規模最大的境外飛行表演。許多航空專家對中國能自行設計出這樣好的飛機表示由衷地贊賞。

K8飛機不僅在非洲七國進行巡回表演，也曾飛越中國南海、地中海、紅海，更在太平洋、印度洋上空呼嘯而過，幾次穿過赤道，訪問遙遠的國度。金字塔、阿爾卑斯山、乞力馬扎羅山，見證了K8飛機矯健的英姿。K8飛機的照片出現在各國的報紙、雜志和電視新聞中。K8飛機以其美觀的外形，先進的機載設備和優越的技術性能引起了世界航空界的贊譽。

“從1994年出口巴基斯坦首批6架飛機開始，K8飛機在K8基本型的基礎上，針對不同地區、不同國家開發了K8E、K8P、K8S、K8W等系列產品，國際訂單不斷，共出口300余架飛機，牢牢地占據著教練機市場近70%的份額。”高殿智自豪地說。

K8飛機在走出國門、登上國際舞臺進行表演時，樹立了良好的國際形象，豎起了中國航空工業的品牌； 不僅為中國航空軍貿開拓了市場，更充分展示了中國航空工業的實力。隨著我國改革開放的持續擴大和深入，K8系列飛機的銷量會繼續保持增長勢頭，持續成為中國飛機出口的一張靚麗名片。


 

K8教練機模型-軍事模型軍事禮品

產品編號：

規格：330*290mm

比例：1：32

材質：鋅合金

涂裝：噴漆

重量：2KG

包裝：彩盒裝

其他：迷彩

產品類別：飛機模型

產品備注：K8（教八）教練機-軍事模型軍事禮品

K8教練機模型 - 技術數據

K8教練機模型翼展：9.63米

K8教練機模型機長：11.60米(含機頭空速管)

K8教練機模型機高：4.21米

K8教練機模型機翼面積：17.02平方米

K8教練機模型空重：2687千克

K8教練機模型最大燃油重量：780千克(機內)

K8教練機模型最大外掛戴荷：950千克

K8教練機模型最大起飛重量：4330千克

K8教練機模型最大平飛速度：800千米/小時(海平面)

K8教練機模型進場速度：200千米/小時

K8教練機模型著陸速度：165千米/小時(襟翼放下)

K8教練機模型最大爬升率：30米/秒(海平面)

K8教練機模型實用升限：13000米

K8教練機模型起飛滑跑距離：410米

K8教練機模型著陸滑跑距離：512米

K8教練機模型航程：1400千米

K8教練機模型續航時間：4小時25分

K8教練機模型限制過載：+7.33/-3g

K8教練機模型