說到運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)大家應(yīng)該非常熟悉，運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)是我國(guó)航空工業(yè)進(jìn)入21世紀(jì)后獨(dú)立研制生產(chǎn)的新一代戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，這也是我國(guó)航空工業(yè)量產(chǎn)機(jī)型中體型最龐大的機(jī)型。據(jù)稱運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)目標(biāo)是最大起飛重量220噸，最大載重量65噸。目前由于發(fā)動(dòng)機(jī)還不是目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以幾項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)還沒有達(dá)到最佳水平。不過，在使用同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的綜合性能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于俄羅斯的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)。今天再次與大家分享一些運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的高清圖片。
運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)研制之初，我國(guó)空軍引進(jìn)的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)數(shù)量不足，由于俄羅斯方面的產(chǎn)能問題，以及俄羅斯政府諸多限制。在后續(xù)引進(jìn)過程中非常不順利。對(duì)于這樣一款我國(guó)空軍緊缺的大飛機(jī)，單純依賴進(jìn)口已經(jīng)越來越不可靠。所以我國(guó)航空工業(yè)研制運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)主要就是為了填補(bǔ)這一空白。
我國(guó)航空工業(yè)的科技工作者，從現(xiàn)實(shí)角度出發(fā)，以俄制的D30渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為替代發(fā)動(dòng)機(jī)，參考伊爾-76和C-17運(yùn)輸機(jī)一些成熟設(shè)計(jì)，結(jié)合本國(guó)航空工業(yè)所能提供的部件及子系統(tǒng)水平，經(jīng)過幾年時(shí)間終于在2012年底推出了運(yùn)-20的原型機(jī)，并且于2013年1月26日，正式這種情況這一大飛機(jī)。
從外形上看，運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的工藝水平非常精湛，筆者曾經(jīng)發(fā)過很多運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的高清圖片上，從那些細(xì)節(jié)圖片上，應(yīng)該能看出我國(guó)航空工業(yè)幾大主機(jī)廠的工藝水平。這幾大主機(jī)廠此前為美國(guó)波音和歐洲空客生產(chǎn)了大量的機(jī)體部件，這些工廠的實(shí)力早已得到兩大巨頭的認(rèn)可。
運(yùn)-20飛機(jī)采用典型單翼T型尾翼的設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)與國(guó)外幾大主流運(yùn)輸機(jī)是一樣的。運(yùn)-20的貨艙經(jīng)過優(yōu)化，其運(yùn)載貨物的能力高于伊爾-76運(yùn)輸機(jī)，在限制水平上，要高于美國(guó)的C-17運(yùn)輸機(jī)。這是一個(gè)不小的成就。
搭載4臺(tái)D30渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)，外觀非常霸氣，這要得益于設(shè)計(jì)師的諸多優(yōu)化設(shè)計(jì)。進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)航空工業(yè)多款軍用飛機(jī)的外形設(shè)計(jì)均取得了巨大的進(jìn)步，特別是殲-10戰(zhàn)機(jī)到殲-20戰(zhàn)機(jī)的跨越，可以用傳奇來形容。
圖片為運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)主起落架特寫，這種多輪設(shè)計(jì)，可以保證運(yùn)-20飛機(jī)在野外機(jī)場(chǎng)起降。從圖片中的細(xì)節(jié)可以看到做工非常精湛，筆者曾經(jīng)近距離觀察過這一部位，感覺與國(guó)外的C-17和A400M相比，幾乎處于同一水平。
關(guān)于運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展方向，目前主要是批量生產(chǎn)早期型號(hào)，也就是配備D30發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)版本，這個(gè)版本的飛機(jī)雖然運(yùn)載能力沒有達(dá)到65噸，但是勝在可以快速生產(chǎn)，性能已經(jīng)非常成熟。這個(gè)批次的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)可以快速增大我國(guó)戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的規(guī)模。運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的第二步是換裝國(guó)產(chǎn)新一代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)于這一型號(hào)的研制近幾年應(yīng)該有確切消息；運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)目前有一款空中加油型已經(jīng)試飛多年，相信這款空中加油機(jī)的性能要優(yōu)于俄羅斯的伊爾-78空中加油機(jī)。據(jù)傳使用了罕見的一硬兩軟的設(shè)計(jì)，其綜合水平，大家可以自己想象。
另外運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的預(yù)警機(jī)改進(jìn)型，應(yīng)該也在研制過程中。從平臺(tái)性能上看，雖然航空工業(yè)商飛的C919和C929更為合適。然而這兩款飛機(jī)由于裝配了大量西方國(guó)家的子系統(tǒng)和軟件，想改造成軍用飛機(jī)，短時(shí)間里是不可能的。所以如何提高我國(guó)空軍戰(zhàn)略力量，還得借助于以運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)為基礎(chǔ)的各種戰(zhàn)略倍增器。
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